Home-theater-designers
Koliko časa v resnici namenimo poslušanju svojega ljubljenega dvokanalni sistem ali sistem za domači kino ? Bodi pošten. Koliko časa preživimo v svojih avtomobilih? Življenje v južni Kaliforniji je odgovor na to zadnje vprašanje veliko. Na primer, moja pot od doma do pisarne mojega nekdanjega delodajalca je bila neverjetnih 36 milj - v eno smer - in čeprav se nekaterim od vas to morda ne zdi veliko, je bil čas, da sem prehodil 36 milj, od 90 do 120 minut. Tako je, rekel sem uro in pol do dve uri v eno smer, kar pomeni povratno potovanje, v katerem sem vsak dan preživel skoraj štiri ure v avtu in se vsak dan vozil v službo. To je 20 ur na teden, 80 ur na mesec ali 960 ur na leto. Zdaj pa ponovno poglejmo moje prvo vprašanje, koliko ur porabite za poslušanje dvokanalnega sistema ali sistema za domači kino? Zame se nista niti primerjala.
Dodatni viri
• Preberite več takšnih edinstvenih vsebin v našem Razdelek o novicah .
• Oglejte si podobne zgodbe v naši Rubrika Novice o industrijski trgovini .
Ni čudno, da toliko vrhunskih proizvajalcev zvoka vstopa v avtomobilski prostor. Lexus ima Marka Levinsona , Hyundai ima Lexicon, zdaj pa BMW, Audi, Aston Martin in Mercedes AMG Bang & Olufsen . In Bose , no, skoraj povsod drugje so. Zato ne bi smelo biti presenečenje, da je Jaguar sodeloval z lastno vrhunsko avdio družbo: Bowers & Wilkins . Osebno sem bil vedno ljubitelj visokokakovostnih avtomobilskih stereo naprav, vendar se mi je zdela večina grozljivih, kajti komponente so same po sebi lahko leteče, vendar so pogoji, v katerih se od njih zahtevajo, vse prej kot . Na primer, moj stari kupe Corvette iz leta 2008 z zvočnim sistemom Bose je zvenel grozno zaradi Vettejeve slabše kakovosti izdelave in pomanjkanja ustreznega dušenja zvoka, zaradi česar so mene in nekaj mojih prijateljev poimenovali 'ropotulja'. Seveda, ko ste izklopili stereo in stisnili nogo na plin, je bilo vse odpuščeno, a veliko dobrega je, če se zataknete v prometu. Enako je veljalo za moj Mercedes SLK 350 iz leta 2006 in celo moj Mercedes SL55 AMG iz leta 2007. Oba sistema sta zvenela dobro, ko sta bila parkirana na mojem dovozu, a sta bila hitrostna. Tudi moj Land Rover LR3 iz leta 2007 je doživel podobno usodo. Tako nisem upal veliko na nov sistem prostorskega zvoka Bowers & Wilkins, ki ga najdemo pri vseh treh modelih Jaguar.
Fant sem se motil.
Kot je bil opremljen, je moj pregled XKR imel nalepko za nekaj več kot 100.000 USD, kar je več od osnovne cene XKR v višini 96.125 USD. Seveda, če ne potrebujete XKR-jevega 510 konjskih moči, polnjenega V8 motorja, se lahko nekoliko prihranite, če se odločite za osnovni XK, ki se začne pri 83.000 USD. Dodatni stroški za moj avto so bili 20-palčni zlitina Kalimnos (5000 USD), posebna usnjena opcija (1000 USD) in prilagodljivi tempomat (2300 USD), kar je skupaj znašalo 104.800 USD po opravninah in podobno. Z veseljem sem ugotovil (saj sem mislil, da gre za neobvezno doplačilo), da je 525-vatni, 7.1 Bowers & Wilkins prostorski zvočni sistem pri XKR prišel v standard. Stereo naprava Bowers & Wilkins je standardna tudi pri cenejšem in manj zmogljivem modelu XK, pravzaprav je standardna pri vseh limuzinah XF, razen pri najnižjih, kjer je treba plačati 2000 USD. The Mark Levinson nadgradnja za Lexus ISF ali paket Bang & Olufsen za kupe Audi S5 vas bo stala približno 4.000 oziroma 805 ameriških dolarjev. Tudi če stopite do zvočnega sistema Bose, boste morali kupiti višjo stopnjo opreme, kar je v primeru mojega Chevrolet Corvette pomenilo, da sem moral iz žepa dobiti dodatnih 2600 USD za 'boljši' zvok. Čeprav sta XK in XKR morda draga, dodatek vrhunskega zvočnega sistema doda nekaj njihove vrednosti.
Zvočnikom Bowers & Wilkins je priložen CD-izmenjevalnik CD-jev s šestimi diski z združljivostjo WMA in MP3. Oprostite, tukaj ni DVD-ja. Obstaja prenosni avdio vmesnik (aka iPod adapter), ki je prisoten skupaj z vhodom USB, ki se nahajata v sredinski konzoli XKR. Bluetooth je standarden kot HD Radio in Satelitski radio SIRIUS (naročnina ni vključena). Celoten sistem nadzoruje sedempalčni zaslon z barvnim zaslonom na dotik, ki se nahaja v mrtvi sredini armaturne plošče, nadzor nad preskakovanjem skladbe, glasnost in vnos pa najdete tudi na volanu XKR.
Več o sistemu Jaguar B&W preberite na strani 2.
opravilna vrstica, prikazana v celozaslonskem sistemu Windows 10
Kako pa se sliši? Z eno besedo, odlično - čeprav všeč vaš domači sistem Notranjost avtomobila (soba) ima veliko vlogo pri odzivanju sistema. Večini avtomobilskih zvočnih sistemov primanjkuje prefinjenosti in teksture, da ne omenjamo zraka in naravne dinamike. Veliko avtomobilskih zvočnih sistemov pogreša tisto, zaradi česar je vaš domači sistem odličen zaradi pomanjkanja dušenja zvoka ali v primeru moje nekdanje Vette slabe kakovosti izdelave, kar ima za posledico preveč zunanjega hrupa ali še huje, mehanski zvoki, ki se oddajajo iz znotraj same kabine. XKR to težavo reši tako, da je eden najtišjih avtomobilov, v katerih sem bil kdajkoli. Na primer, ko sedim na svojem poslušalnem stolu z skoraj vsemi v hiši, je zunanji šum v moji sobi med 39 in 43 dB na mojem SPL meter. V notranjosti Jaguarja XKR na parkirišču n-ride manj kot 50 metrov od avtoceste North 14 v Kaliforniji je bil zunanji hrup v notranjosti kabine 44 dB. Na istem parkirišču z motorjem v prostem teku in izmeničnim tokom, nastavljenim na 65 stopinj (na 80-stopinjski dan), je hrup v notranjosti kabine dosegel 60 dB, povprečje pa je bilo bolj v sredini do najnižjih 50-ih. Stoječi tik pred kabino Jaguarja XKR na istem parkirišču ob 14 avtocesti je moj SLP meter meril povprečno 84 dB z vrhovi med 92 in 94 dB. Če rečemo, da je kabina XKR tiha, je podcenjevanje celo za vožnjo z objavljenimi omejitvami hitrosti, pri vrtljajih, ki so enakomerno približno 2.500, raven hrupa v okolici pa je lebdela sredi do najnižjih 50-ih.
Kar zadeva glasbeno zmogljivost, je tiha kabina XKR pomenila, da sem večkrat poslušal več glasbe, ne da bi bilo treba drastično povečati glasnost. Tudi kabina XKR je pomagala ohraniti zvok blagovne znamke Bowers & Wilkins, zvok, ki ga predobro poznam, Bowers & Wilkinsov vodilni diamant serije 800 kot moj referenčni zvočnik v domačem sistemu. Zvočniki Bowers & Wilkins znotraj XKR so slišali bolj kot zvočniki monitorjev, nameščeni na armaturno ploščo, kot srednji / nizkotonski gonilniki, ki počivajo v vratih, deloma zahvaljujoč različnim nastavitvam DSP, ki vključujejo Dolby ProLogic II . DSP-je lahko premagamo, vendar zaradi tesne četrti in položaja poslušanja zunaj centra tega ne priporočam. Poudariti moram, da poleg nastavitev umetnega prostorskega zvoka lahko tudi 'usmerite' osrednje slikanje v kabino favorizirati vse potnike ali še pomembneje voznika. Za večino poslušanja sem zvok ohranil za vse potnike, kar v XKR pomeni, da imate plus enega.
Windows 10 modri zaslon smrti
Ko sem se vrnil k zvoku sistema, sem bil presenečen nad tem, kako odprte in zračne so bile zgornje frekvence. Visokofrekvenčni odziv večine avtomobilov ne obstaja, svetloben ali lomljiv. V primeru visokofrekvenčne zmogljivosti XKR ni imel neverjetne podrobnosti, zraka in razpada. Pri večjih glasnostih so visokotonci imeli v sebi, da se nekoliko stisnejo in bi lahko z določenim izvornim materialom zazveneli dotik ostro, toda na splošno in pri predvajanju v razumni glasnosti so bili visokotonci iz aluminijaste kupole sistema Bowers & Wilkins več kot kos tej nalogi. Srednja frekvenca, sponka Bowers & Wilkins, je bila bujna brez veliko umetne toplote in je ohranila fokus, ton in prisotnost, ki sem jo pričakovala od znamke. Bas je bil napet in precej globok, ne da bi bil moteč, saj je imel resničen učinek in obseg, ne da bi izgubil pogled na teksturne detajle, ki dodajo dimenzionalnost kateri koli izvedbi. Če ste navajeni ali vam je všeč nekaj zvočnikov, ki ropotajo znotraj prtljažnika 89 Honda Civic, potem se bojim, da zvok Bowers & Wilkins, zlasti njegova nizka moč, ne bo za vas .
Še eno presenečenje glede zvoka je bilo, kako skladen je bil. Veliko komponentnih zvočniških sistemov se v kabini ne zlije z različnimi drugimi vozniki - usoda, ki ni doletela namestitve Bowers & Wilkins. Od najnižjih nizkih tonov do najvišjih visokih je bil zvok v veliki meri brezhiben in predstavljen, kot sem že prej povedal, skoraj na enak način, kot bi pričakovali od par kompaktni mini monitorji povezan z a ločen globokotonec . Dinamika je bila neverjetna, deloma tudi zahvaljujoč izjemno tihi kabini, obstajala je celo zvočna kulisa, čeprav majhna. Najpomembneje pa je, da je bil zvok vedno prijeten in ne preveč kritičen do vira ali izvornega materiala, kar je v moji knjigi nujno, saj bo večina glasbe, predvajane skozi tak sistem, najverjetneje prihajala iz prenosne naprave, kot je iPod.
Glavna težava, ki sem jo imel s samim zvočnim sistemom, niso bili zvočniki Bowers & Wilkins, temveč moteča glavna enota, zadolžena za njihov nadzor. V svetu Microsoftove sinhronizacije in prostoročnega poveljevanja je Jaguarjeva nadzor nad glavno enoto in zaslonom na dotik sramotno zastarela in okorna - dve stvari, ki ju v šestmestnem avtomobilu ne želite. Že v zgodnjih 2000-ih, ko sta bili predstavljeni novi XK in XKR, je bil vmesnik zaslona na dotik noro-seksi-kul, danes pa njegov počasen odzivni čas, animirani nadzor in slaba ločljivost niso le neprimerni za luksuzni avtomobil, ampak naravnost nevarni, še posebej pri izdelavi prostoročni telefonski klici, saj v njem skoraj nič ni 'prostoročnega'. Za osnovne ukaze, kot je temperatura v kabini, obstajajo trdi gumbi, vendar za nadzor elementov, kot so grelci sedežev ali nastavitev določene temperature, morate uporabiti zaslon na dotik. Podobno tudi za informacije o potovanju XKR in informacije o vozilu, ki sta oba pokopana v različnih zaslonskih menijih. Na srečo nova Jaguarjeva limuzina XJ odpravlja številne težave, ki pestijo XK in XKR, zaradi česar verjamem, da bodo prihodnji modeli imeli koristi.
Torej, je najboljši sedež v hiši postal vozniški sedež naših avtomobilov?
No, če imate dovolj sreče, da vozite Jaguar XKR iz leta 2011 - morda, čeprav ni enak po zvočni zmogljivosti v primerjavi s samostojnimi brati, je v mnogih pogledih presenetljivo blizu in v celoti prijeten. Da ne omenjam, da vas kabina dobesedno zapeče v udobju in razkošju, zaradi česar je sedenje v prometu nekoliko prijetno doživetje, če imate pravi seznam predvajanja. Poleg tega, ko se ceste odprejo, v krilih čaka 510 konjev s polnjenjem, ki dodajo malce popestritve izkušnji, ne pa tudi, da boste res slišali XKR-jev aluminij V8 za kabino, ki bi ga zlahka podvojili kot izolacijsko komoro. Čeprav bi lahko nadaljeval z vozno dinamiko XKR, samodejnim menjalnikom in izjemno privlačnostjo, ostaja dejstvo, da je pri dolgih potovanjih ali eksplozijah ob obali XKR precej težko premagati. Čeprav se zdi, da je njena šestmestna zahtevana cena strma, če bi lahko izbirali med njo in recimo parom Wilson Audio Alexandria X2 (135.000 USD na par) ali šestmestnim referenčnim sistemom, bi vsakič izbral Jag.
Dodatni viri
• Preberite več takšnih edinstvenih vsebin v našem Razdelek o novicah .
• Oglejte si podobne zgodbe v naši Rubrika Novice o industrijski trgovini .